El Koenigsegg Gemera por fin está aquí oficialmente después de tres años, y el constructor de megacarros tenía otro as en la manga.
Un momento para darnos cuenta del tiempo: el Koenigsegg Gemera se nos presentó en marzo de 2020. De eso hace ya tres años. Sí, los años de la corona le pican en términos de longevidad, pero incluso así, tres años es todo un periodo. Al fin y al cabo, el Gemera que nos mostraron entonces era un concepto que «se desvelaría como coche de producción con el tiempo». Sabiendo que la versión de producción sería casi idéntica al prototipo de entonces, tres años es mucho tiempo. Por otra parte, Koenigsegg no sería Koenigsegg si sólo se dedicara a unir todos los puntos para que el resultado final sea una pieza de ingeniería de primera categoría. Además: Koenigsegg tenía algo más en lo que ha estado trabajando todo este tiempo. ¡Alerta de spoiler! Visita motos segunda mano Sevilla.
En primer lugar: ¿cuál era el plan? Bueno, Koenigsegg es una marca de pequeño volumen. En sus 20 años de existencia, sus modelos han sido tan limitados que sólo han fabricado unos 100 coches. Estos coches se encuentran entre los más rápidos del mundo, por lo que, según Koenigsegg, ya no son hipercoches, sino megacoches. Por tanto, el diseño siempre es bastante sencillo: biplaza, bajo hasta el suelo, espacio interior reducido. Práctico no es, rápido sí.
Con el Gemera, Koenigsegg quiere adoptar un enfoque diferente. Se trata de un cuatro plazas que se fabricará en volúmenes ligeramente mayores, pero sobre todo, por tanto, un poco más práctico. Aún así, Koenigsegg no quiere que esto se vea como una berlina deportiva cobarde y el Gemera también está lleno de cosas para hacerlo extrañamente rápido. Dentro de un momento repasaremos con ustedes el aspecto técnico, porque antes hay que dar la gran noticia.
Producción Gemera
Ya es hora: el Koenigsegg Gemera ha sido desvelado. Por fin. Este es el aspecto que tendrá el Koenigsegg de cuatro plazas en las especificaciones de producción y, a continuación, merece la pena echar un vistazo a en qué se diferencia del concepto. En primer lugar, el color. El concept era gris con un interior amarillo brillante. Es probable que todavía se pueda elegir ese color, pero para el lanzamiento del modelo de producción se ha optado por un color verde ligeramente más agradable con un interior marrón. En cuanto a las llantas, no vemos las feroces llantas de fibra de carbono, sino llantas doradas multirradio. Los faros son ligeramente diferentes a los del concept, pero en esencia se han mantenido prácticamente iguales, y eso también se aplica al diseño general y a la carrocería. Incluso las puertas Dihedral de accionamiento sincrohélice, como se denominan oficialmente (¡qué pegadizo!), siguen ahí, pero son enormes para que puedan entrar cuatro personas.
Técnicamente, no se ha desvelado nada emocionante sobre el tren motriz de tres cilindros, salvo que el panorama general es algo menos de lo prometido. De hecho, el Gemera conectaría el tricilíndrico de 2,0 litros «TFG» (Tiny Friendly Giant) con tecnología FreeValve a un conjunto de potentes motores eléctricos que Koenigsegg denomina «Dark Matter». Inicialmente, la marca aseguraba 1.700 CV, pero ahora se convierten en 1.400. Sigue siendo más que suficiente, pero un poco menos feroz de lo esperado. En su momento se afirmó que la aceleración era de 1,9 segundos a los 100, pero ahora será algo más (no se sabe cuánto). Para el tres cilindros entonces.
Gemera HV8
Efectivamente, Christian von Koenigsegg anunció que tenían otra sorpresa. Ésta se llama Gemera HV8 y sí, ¡eso significa que el Gemera también se puede pedir con el V8 del Jesko! El megacoche más potente de Koenigsegg cuenta con un motor V8 de 5 litros y más de 1.000 CV. Además, se combina con motores eléctricos Dark Matter para alcanzar un total de 2.300 CV. Si a esto le añadimos 2.750 Nm, tenemos un buen motor. De hecho, Koenigsegg puede anunciar oficialmente que el Gemera será el coche de producción más potente del mundo. De todos los tiempos. Todo un logro.
Koenigsegg abandonó inicialmente la versión V8 del Gemera porque meter el V8 en el relativamente pequeño vano motor parecía casi imposible. Con énfasis en ese casi, porque resulta que funciona. La caja de cambios LST (Light Speed Transmission) del Jesko se modificó de tal manera que ahora encaja perfectamente en el Gemera y el escape no cabía, por lo que los tubos de escape suben entre la V de las bancadas de cilindros y así los tubos de escape se asientan en la parte superior de la cubierta trasera. Así que de nuevo hubo mucho trabajo de ingeniería para Koenigsegg y compañía.
El Koenigsegg Gemera sigue teniendo un precio objetivo de alrededor de 1,5 millones de euros. Si se desea el HV8, la cifra podría ascender a casi 2 millones de euros, ya que anteriormente se habló de una mejora de 400.000 euros. Aunque el Gemera es el Koenigsegg menos limitado de la historia, eso no significa exactamente que se vaya a encontrar en cada esquina. Koenigsegg sólo va a fabricar 300 unidades y la producción comenzará a finales del año que viene. Los clientes recibirán el Gemera a principios de 2025.